全球首艘安装海上碳捕集和封存装置的海上浮式生产储油卸油船2月20日在长兴岛的上海中远海运重工码头现场命名。（上海中远海运重工供图）
长兴岛上海中远海运重工码头，全球首艘安装海上碳捕集和封存（CCS）装置的海上浮式生产储油卸油船（FPSO）——AGOGO FPSO泊在岸边。昨天，上海中远海运重工为该轮举行命名仪式，并宣布计划于2月底交付开航。
水天之下，AGOGO FPSO大如山峦的身躯格外瞩目：船长333米、船宽60米，无数管道、线缆、步梯及形形的设备仪器也预示着它未来的繁忙。据了解，这艘相当于3个足球场大小的钢铁巨轮将开赴安哥拉，计划于今年投产，在距海岸180公里、水深1650米处作业，日均可生产12万桶石油，储油能力达160万桶。
FPSO好比一座海上炼油厂。据测算，常规FPSO的碳排放为每桶20至30千克二氧化碳当量。而根据AGOGO FPSO的原油产量，预计每年可减少二氧化碳排放约23万吨，相当于11万亩森林一年的二氧化碳吸收量。
那么，AGOGO FPSO将如何发挥碳捕集成效？“它的最大亮点在于搭载了碳捕集和封存装置，总体可降低约27%的碳排放。”据上海中远海运重工高级项目经理徐晓华介绍，该装置主要由分离塔、洗涤塔、实验室构成。船运在燃烧过程中产生的二氧化碳，需经过分离塔和洗涤塔，由氨溶液吸附，进而降低废气中的碳排放量。借助技术方法，氨溶液也能循环使用，实现生态环保。同时，该船还创新采用联合循环电力系统、海水涡轮发电机、碳氢化合物货舱惰化系统等多项先进减排技术，大幅度的降低总体碳排放量，提高运营效率。
AGOGO FPSO是上海中远海运重工承接的第七艘FPSO，且脱碳“含绿量”节节攀升。尽管有难度，但其进展在业内有目共睹。上海中远海运重工副总经理潘宇表示，船舱内空间狭小，设施设备要装在关键的生产流程上，成为项目难点所在。在设计阶段，技术团队陆续攻克布置难、空间局限、碳捕集和封存装置与其他系统联动等问题。而在项目执行过程中，一线工匠大胆创新、优化工序，共完成10个上层模块吊装，总重达15000余吨，并铺设100余万米电缆，比原计划提前一个月完成全部改装工程。
据悉，整个项目用时24个月，创下全球同类型船只改装的最快纪录。而原纪录同样由上海中远海运重工创造，即2024年4月交付的FPSO Maria Quiteria，用时27个月。
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